La batalla por los coches: las debilidades de la radio

El futuro de las pantallas en los coches conectados pone en cuestión el predominio de la radio

Sistemas abiertos de infoentretenimiento versus sistemas cerrados

• La radio, sobre todo la difundida por aire, e incluso la distribuida por IP, puede quedar sumergida en un mar de aplicaciones dentro de las futuras plataformas que ocuparán el lugar más destacado de nuestros salpicaderos del futuro
• La radio se juega su supervivencia en los coches, el segundo lugar donde más radio se escucha tradicionalmente, después de las casas. Y parece que la industria no se ha dado cuenta de la gravedad de la situación, que puede obligar a negociar a cada radio con las marcas automovilísticas que controlan (y eligen) las apps. incluidas en sus plataformas

FM.World.it, Marco Hugo Barsotti, 25.05.2023. “Los fabricantes de automóviles limitan las opciones de los usuarios al no utilizar plataformas estándar. Para seguir teniendo protagonismo, el sector de la radio debe competir con el mundo de la automoción a nivel global”, dice Eugenio La Teana, responsable de innovación de RTL 102.5 FM, miembro de la Junta Directiva de WorldDAB y Country Manager por Radioplayer.

Salpicadero repleto de pantallas de un coche 'conectado' de Mercedes. ¿Dónde queda la radio en él? (Fotografía Mercedes)

General Motors ha decidido cambiar su estrategia de "infoentretenimiento" hacia la movilidad, abandonando las plataformas estándar (Apple CarPlay y Android Auto) en favor de una solución propietaria. La misma elección que hizo Tesla desde el principio, un posible problema para el histórico sector de la radiodifusión ya instaurado por las grandes apps.

"Radioplayer está llegando a importantes acuerdos, pero obviamente si, por ejemplo, la emisora RTL 102.5 quiere que su App. esté presente en las plataformas de ciertas marcas, corre el riesgo de tener que cerrar acuerdos puntuales con marcas de automóviles que cuenten con una plataforma cerrada. No podemos olvidar que, a estas alturas, el coche conectado es un dispositivo más (como un smartphone o una tablet). En mi opinión, en el futuro existirán las aplicaciones verticales de las principales redes sobre las principales marcas de automóviles, y luego estarán los agregadores" (Eugenio La Teana)

-Cada vez vemos más vehículos Tesla en nuestras calles. ¿Está presente el reproductor de radio?

-Tesla no está actualmente entre los socios de Radioplayer. Desde un punto de vista estratégico, cubrimos principalmente a los mayores fabricantes de automóviles. Como el grupo CARIAD que incluye Volkswagen, Audi, Porche. También hay un acuerdo con BMW y otro con Renault. Hay un primer acuerdo con... el nombre es confidencial por ahora. Digamos que se están definiendo muchas otras: en general, queremos que la aplicación de radio esté presente incluso en los coches que hoy en día no muestran explícitamente esta "app", pero déjame decirte que ahora está el gran tema de Android Automotive, un sistema operativo adoptado por toda una gran parte de fabricantes de automóviles, que con esta decisión delegan un problema, por así decirlo: el diseño de todo el software relacionado con las pantallas de infoentretenimiento. Y que Radioplayer y Google hayan diseñado conjuntamente la interfaz para usar la radio dentro del sistema operativo, creo que es una de las partes más interesantes de todo el proyecto.

-El movimiento de General Motors, ¿cómo lo interpeta?

-Es un movimiento que, desde el punto de vista del ecosistema del automóvil conectado, es congruente con la manera de pensar del fabricante: decidir qué experiencias brindar a los usuarios. En otras palabras -para ser claros- no les gusta tener tiendas con contenidos infinitos para descargar en la tienda GooglePlay Store, donde la selección viene determinada por la lógica de Google. Muchos, como BMW, montarán estos sistemas pero con socios que crearán soluciones que limiten la elección del usuario a una serie de temas decididos por el fabricante.

-¡Una elección de las marcas por encima de las preferencias de sus propios clientes!

-Mi interpretación es que cuentan con su propia "audiencia", su clientela fiel, consideran que esta condición les hará abrazar su plataforma digital, con sus contenidos, bueno, creo que quieren aprovechar al máximo su posición.

-Sí, pero si tengo un sistema operativo estándar y quiero, por ejemplo, cargar la aplicación RTL 102.5 con una plataforma estándar, puedo hacerlo. Pero no con una plataforma propiedad de una marca que ha decidido cerrarla.

Android Auto frente a Android Automotriz y frente a GAS

Android Auto es una plataforma que se ejecuta en el teléfono del usuario y proyecta, por cable al USB del coche, la interfaz en un sistema de información y entretenimiento compatible en el vehículo. Admite aplicaciones diseñadas para uso en el automóvil.

Android Automotive es un completo sistema operativo que se ejecuta directamente en el hardware del vehículo. No hace falta cables. Es compatible con aplicaciones de Android y Android Auto. Es de código abierto y se puede personalizar. Impulsa la experiencia de información y entretenimiento en el vehículo.

Google Automotive Services (GAS) ofrece una variedad de aplicaciones y servicios que los fabricantes de automóviles pueden elegir para integrar en los sistemas de información y entretenimiento instalados en sus vehículos. Son cerrados. No se pueden descargas apps. Solo las elegidas por el fabricante.

-A menos que RTL 102.5 llegue a un acuerdo con esos fabricantes para estar presente entre las opciones de su plataforma.

-Pero, desde el punto de vista de la radio, y quizás también del tuyo, como Radioplayer, esas negociaciones son un enorme esfuerzo. Intentar llegar a todos esos acuerdos para, finalmente, darle al usuario lo que ha sido un derecho adquirido durante décadas: escuchar la radio que quiere.

Interior del Audi e-tron, primer coche eléctrico de Audi, provisto de cinco pantallas (Fotografía Audi)

-Sí, antes, cuando comprabas el vehículo, tenías el receptor de radio, hoy en el contexto digital, las emisoras también tienen la posibilidad de construir experiencias más avanzadas que van más allá de sintonizar una frecuencia y escuchar un audio. Y para que esta experiencia sea predominante en el automóvil, debe compartirse e impulsarse desde toda la industria. Radioplayer está llegando a importantes acuerdos, pero obviamente si, por ejemplo, la emisora RTL 102.5 quiere que su App. esté presente en las plataformas de ciertas marcas, corre el riesgo de tener que cerrar acuerdos puntuales con marcas de automóviles que cuenten con una plataforma cerrada. No podemos olvidar que, a estas alturas, el coche conectado es un dispositivo más (como un smartphone o una tablet). En mi opinión, en el futuro existirán las aplicaciones verticales de las principales redes sobre las principales marcas de automóviles, y luego estarán los agregadores.

-Me gusta en el móvil.

-Efectivamente. Las aplicaciones de la red intentarán crear la mejor experiencia para el uso de sus contenidos (en vivo, bajo demanda, podcasts) y servicios, personales y dedicados a una audiencia fiel a una marca específica. Radioplayer, el proyecto sin ánimo de lucro en el que participan radios de toda Europa y Canadá, está construyendo la mejor experiencia de usuario de radio híbrida -simple e inteligente- en todos los dispositivos digitales, donde el coche conectado es uno de los principales objetivos.

-Sigue leyendo esta información en FM.World.it (italiano)

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